Recevoir et décoder les signaux GPS ADS-B et ACARS des avions avec une clé USB TNT et SDR
Le dramatique et mystérieux crash du Boeing 777 MH370 de la Malaysia Airlines, nous rappelle à quel point les systèmes de radiocommunication et dans le cas présent de géolocalisation et suivi GPS des avions, sont des services indispensables, à condition de ne pas pouvoir être désactivé ou éteint aussi facilement…
On peut s’étonner des technologies finalement, assez classiques et traditionnelles, utilisées pour la géolocalisation et le suivi des avions encore de nos jours.
D’un point de vue radio, avec un récepteur SDR (chez Passion Radio), il n’a jamais été aussi simple et peu coûteux de pouvoir recevoir, décoder et suivre, soi-même, les infos de géolocalisation GPS envoyées en temps réel par les avions qui passent près de chez soit !
Pour un équipement de moins de 20€, avec une simple clé USB récepteur TNT, vous pouvez commencer à recevoir en RTL-SDR et décoder les infos GPS envoyées en ADS-B et ACARS par les avions.
Les systèmes de radiocommunication d’un avion
3 systèmes de radiocommunication sont principalement utilisés pour les communications terrestres et l’envoi des informations GPS d’un avion :
– Le système radio ACARS, Aircraft Communication Addressing and Reporting System, médiatisé par la crash MH370, est un moyen de surveillance et de communications radio codées entre un aéronefs et une station au sol.
Il permet le contrôle automatique de l’état de l’avion en vol, par le centre de maintenance de la compagnie aérienne, pour connaitre l’état de l’avion en vol, avant son atterrissage. ACARS permet aussi des communications opérationnelles et logistique.
La voie VHF utilisée depuis les années 1970 est dorénavant appuyée par un liaison satellite SATCOM dans les zones d’ombre, comme la région océanique.
Le systèmes ACARS est également doté d’un système de transmissions sur les bandes HF, permettant une écoute terrestre sur plusieurs milliers de kilomètres.
– Le système radio ADS-B pour Automatic Dependent Surveillance Broadcast, un moyen de surveillance coopératif du trafic aérien.
Un avion équipé de l’ADS-B détermine sa position par le système de positionnement satellite GPS et envoie périodiquement sa position, aux stations au sol (tour de contrôle) ainsi qu’aux autres avions évoluant dans la zone. La gamme de fréquence utilisée est le 1090Mhz.
– Le système radio VHF, qui est utilisé pour la communication orale, par voie hertzienne, entre le pilote d’un aéronef et une station au sol. C’est le moyen de communication historique, toujours largement utilisé et non crypté et dont l’écoute est très simple.
La radio VHF est utilisée par les pilotes, au décollage, en vol et à l’atterrissage pour obtenir les autorisations et informations nécessaires au vol. Les fréquences utilisées vont de 118MHz à 136MHz en AM (modulation d’amplitude).
Une 4ème voie existe et principalement utilisée, dans les zones sans couverture ADS-B/ACARS, celle des communications satellites entre avion et espace, pour retransmission ensuite vers la terre.
La réception ADS-B est-elle légale ?
Oui, c’est une initiative de l’Air Traffic Organization (ATO) de la Federal Aviation Administration (FAA) des Etats-Unis, qui l’encourage dans le cadre du projet NextGen : Next Generation Air Transportation System.
Equipement pour écouter ADS-B et ACARS
– un dongle (clé USB) récepteur TV TNT, équipé du RTL2832 et du tuner R820T2 ou la clé RTL-SDR V3 avec TCXO (éviter les modèles avec le tuner E4000 pour faire de l’ADS-B)
– une antenne verticale adaptée à l’écoute du 1090 Mhz
– un logiciel pour le décodage des signaux ADS-B et ACARS
– un logiciel pour visualiser les signaux sur une carte
